新エネルギー車のbldcモーター



近年のパワーエレクトロニクス技術、マイクロエレクトロニクス技術、マイクロコンピュータ技術、希土類永久磁石材料、センサー技術、モータ制御理論の急速な発展に伴い、ACドライブ技術は徐々に成熟した。 永久磁石ブラシレスモータは、既存のシリーズまたは二重励磁ブラシ付きDCモータ駆動システムと比較して、高出力密度、小型、高効率、シンプルでしっかりした構造、簡単なメンテナンス、永久磁石ブラシレスモータ。 駆動構成要素の電気自動車駆動システムは、より低い運転および維持費を有する。 完全なデジタルおよびモジュラー構造の設計により、ドライブインターフェースが柔軟になり、制御機能が強化され、操作がより快適になります。 エネルギーフィードバックブレーキ技術の応用は、ブレーキパッドの摩耗を減らすことができると同時に、それは電気自動車の運転範囲を増加させている。

したがって、電気自動車市場の開発ニーズと技術的状況に基づいて、信頼性が高く、低コストで優れた性能を有する完全デジタル電動モータ永久磁石ブラシレスモータ駆動システムの設計および開発は、電気自動車産業の発展にとって重要な実用上の重要性を有する。


また、新エネルギー車で使用されるBLDCモータとして、モータはこれらの制限で支配されるべきである。


(1)。 モータは、構造がコンパクトで、サイズが小さく、パッケージサイズが限られており、特定の製品に応じて特別に設計する必要があります。

(2)。 重量は軽量で、車両重量を軽減します。 可能な限りアルミ合金製のケーシングを使用し、車両全体の品質を低下させ、モーターと車体の適合性を高め、車体のスペースを広げるため回転速度を高くする必要があります。乗り心地の良さ。

(3)。 高い信頼性と制御可能な故障モードは、乗客の安全を確保します。

(4)。 正確なトルク制御と優れた動的性能を提供します。

(5)。 高効率と高出力密度。 広範囲の速度とトルクで高い効率を保証し、電力損失を低減し、1回の充電の走行範囲を拡大します。

(6)。 コストは低く、車両生産の全体的なコストを削減します。

(7)。 広い速度範囲。 それには一定のトルクゾーンと一定のパワーゾーンが含まれていなければなりません。 低速運転の一定トルク出力は、高速始動、加速および負荷上昇の要件を満たすために大きい。 高速動作は一定の出力を出力し、要求を満たすために大きな速度範囲を持ちます。 平らな道路や追い越しなどの高速走行要件。

(8)。 瞬時電力は大きく、過負荷能力は強い。 短期間の加速と最大登坂の要件を満たすために、車に4〜5倍の過負荷容量があることを保証する。

(9)。 環境適合性は良いです。 車自体が走行するさまざまな地域の環境に適応し、過酷な環境でも良好な高温および耐湿性で正常に動作することができます。

(10)。 ブレーキ再生効率が高い。 車が減速すると、フィードバック制動が達成され、エネルギーが回収されてバッテリにフィードバックされるので、電気自動車は最高のエネルギー利用率を有する。

(11)。 その他。 実用新案は、構造が単純で低価格であり、大量生産に適しており、運転中の騒音が少なく、便利な使用とメンテナンスの利点があります。

(12)。 一般の産業用モータと異なり、電気自動車に使用される駆動モーターは、速度制御範囲が広く、始動トルクが大きく、バックアップ電力が高く、高効率でなければならない。 また、高い信頼性と耐熱性が要求される。 耐湿性があり、構造が簡単で、コストが低く、メンテナンスが簡単で、大量生産に適しています。 将来、中国の電気自動車駆動モーターシステムは永久磁化、デジタル化、統合化に向かって発展するでしょう。


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